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 　　3月19日
，天下首列氢能源有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。这是继中国南车研制出天下首列储能式超等电容有轨电车之后的又一力作
，它的问世填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空缺
，使我国一跃成为天下上首个掌握该手艺的国家。

　　3月19日
，天下首列氢能源有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称南车四方股份)下线。这是继中国南车研制出天下首列储能式超等电容有轨电车之后的又一力作
，它的问世填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空缺
，使我国一跃成为天下上首个掌握该手艺的国家。

　　这是一种主要面向都会公共交通应用的轻型列车
，最高运行时速70公里
，加满一次氢只需3分钟
，可一连行驶达100公里。不但可全线无接触网运营
，也不需要在沿途再设置充电站
，解决了此前储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题。

　　“凭证现在海内有轨电车线路平均15公里的里程盘算
，氢能源有轨电车加注1次氢
，至少可以往返跑3趟。”南车四方股份总工程师梁建英说。

　　据先容
，此次下线的氢能源列车由南车四方股份从2013年起团结业内权威科研院所
，历时近两年攻关
，突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列要害手艺
，率先开发乐成。该车载储氢瓶接纳碳纤维质料
，最高可遭受相当于1000公斤的高气压
，其智能检测系统还可对氢燃料电池系统举行两级；。别的
，氢燃料电池在整个反应历程中最高温不凌驾100℃
，不会爆发氮氧化合物
，唯一的产品是水
，既清静又环保。

　　梁建英体现
，现在氢燃料电池手艺在国际汽车业已最先商业化应用
，但在轨道交通领域才刚起步
，尤其在有轨电车领域尚属空缺。氢能源有轨电车的问世
，意味着继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后
，以新能源应用为标记的现代有轨电车“3.0时代”已经开启。(廖洋 成舸  邓旺强)